SUZUKI – LTZ 400 – 2004
$3499.00
Le SUZUKI LT-Z400 2004 est un VTT sport haute performance, agile et conçu pour offrir un maximum de plaisir dans les sentiers comme sur les terrains plus techniques. Avec son moteur 4-temps nerveux, sa suspension indépendante à grand débattement et son châssis sportif, il offre stabilité, contrôle et sensations fortes à chaque sortie.
PUISSANCE 4-TEMPS SPORT
Moteur monocylindre 4-temps, 398 cm³, double arbre à cames en tête (DOHC), refroidissement par liquide, démarreur électrique et kick de secours.
Alimentation par carburateur Mikuni BSR36.
Boîte de vitesses manuelle 5 rapports + marche arrière.
TRANSMISSION + ENTRAÎNEMENT
Transmission manuelle à 5 vitesses avec marche arrière intégrée, commande au pied sportive.
Embrayage multidisque humide.
Transmission finale par chaîne pour une réponse directe et une excellente motricité en tout-terrain.
SUSPENSION SPORT INDÉPENDANTE
Suspension avant : double bras triangulaire indépendants avec amortisseurs réglables en précharge.
Suspension arrière : bras oscillant avec mono-amortisseur à réservoir séparé, réglable en précharge et en détente.
Châssis conçu pour une conduite précise et un contrôle optimal en conduite agressive.
CHÂSSIS COMPACT ET AGILE
Longueur : env. 1 825 mm • Largeur : env. 1 155 mm • Hauteur : env. 1 150 mm • Empattement : env. 1 285 mm • Garde au sol : env. 265 mm • Poids à vide : env. 171 kg.
CAPACITÉ RÉSERVOIR
Capacité de carburant : env. 10 L, idéale pour de longues sessions de pilotage sport.
FREINS + ROUES
Freins à disque hydrauliques à l’avant (double disque) et à l’arrière (simple disque).
Jantes sport en acier avec pneus tout-terrain à crampons pour une excellente traction.
ÉQUIPEMENTS INCLUS
Démarrage électrique • Repose-pieds larges avec protège-talons • Silencieux sport d’origine • Ergonomie typée course avec selle étroite.
KILOMÉTRAGE
1 KM
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**Les prix sont sujets à changement sans préavis.
SUZUKI - LT-Z 400 - 2004
Le SUZUKI LT-Z400 2004 est un VTT sport emblématique, conçu pour offrir un excellent compromis entre puissance, légèreté et maniabilité. Inspiré de la compétition, il est propulsé par un moteur 4-temps performant dérivé de la moto DR-Z et repose sur un châssis rigide parfaitement adapté à une conduite dynamique en sentier comme sur piste.
MOTEUR
Type : monocylindre, 4-temps, double arbre à cames en tête (DOHC), refroidi par liquide
Cylindrée : 398 cm³
Alésage x course : env. 90,0 mm × 62,6 mm
Alimentation : carburateur Mikuni BSR36
Démarrage : électrique + kick de secours
Refroidissement : liquide avec radiateur frontal
Distribution : 4 soupapes
Allumage : électronique (CDI)
TRANSMISSION
Boîte de vitesses manuelle 5 rapports + marche arrière
Embrayage multidisque en bain d’huile
Transmission finale par chaîne
Commandes au pied sport pour un passage de rapports précis
SUSPENSION ET DIRECTION
Suspension avant : double bras triangulaire indépendants, amortisseurs réglables en précharge
Suspension arrière : bras oscillant (link-type) avec mono-amortisseur à bonbonne séparée, réglable en précharge et en détente
Conception axée sur la stabilité en courbe et l’absorption des chocs en conduite agressive
ROUES ET PNEUS
Jantes acier à 4 trous
Pneus avant : 22 x 7-10 (approx.)
Pneus arrière : 20 x 10-9 (approx.)
Profil tout-terrain offrant une bonne adhérence sur une grande variété de surfaces
FREINS
Freins avant : double disque hydraulique
Frein arrière : simple disque hydraulique
Commande progressive pour un contrôle précis du freinage en descente et en entrée de courbe
DIMENSIONS ET POIDS
Longueur : env. 1 825 mm
Largeur : env. 1 155 mm
Hauteur : env. 1 150 mm
Empattement : env. 1 285 mm
Garde au sol : env. 265 mm
Hauteur de selle : env. 810 mm
Poids à vide : env. 171 kg
CAPACITÉ ET CARBURANT
Réservoir de carburant : env. 10 L
Conçu pour de longues randonnées sportives tout en conservant une belle autonomie
CHÂSSIS ET PROTECTION
Châssis tubulaire en acier haute résistance
Bras oscillant robuste avec transmission par chaîne
Sabots et protections sous-châssis selon configuration d’origine
Repose-pieds avec protège-talons pour un maintien sûr du pilote
CONFORT ET POSTE DE PILOTAGE
Selle étroite et longue offrant une grande liberté de mouvement
Poste de pilotage ergonomique orienté performance
Commandes au guidon simples et intuitives
INSTRUMENTATION ET ÉLECTRONIQUE
Allumage CDI fiable
Témoin de point mort et de marche arrière selon configuration d’origine
ÉCLAIRAGE ET ÉQUIPEMENTS
Optique avant halogène (selon équipement d’origine)
Feu arrière intégré
Ligne d’échappement sport d’origine SUZUKI
KILOMÉTRAGE
Kilométrage : 1 KM
1 avis pour SUZUKI – LTZ 400 – 2004
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